Die Flugsicherung steht vor zusätzlichen Herausforderungen aufgrund des wechselhaften Wetters, so Schoenemann. Der russische Angriffskrieg auf die Ukraine hat zu großflächigen Luftraumsperrungen im Osten geführt, verbunden mit einer Steigerung des militärischen Luftverkehrs um 15 bis 20 Prozent. Infolgedessen hat sich der Luftverkehr deutlich nach Westen verlagert, auch in den deutschen Luftraum.
Das ohnehin stark frequentierte deutsche Luftraumgeschehen wird durch die Nato-Übung „Tiger Meet“ und die Fußball-Europameisterschaft zusätzlich belastet. Obwohl der deutsche Luftraum nur 3 Prozent des europäischen Luftraums ausmacht, werden ein Drittel aller Flüge über dem Kontinent hier abgewickelt.
Trotz der schwierigen Situation bleibt der deutsche Luftverkehr laut Schoenemann hinter der europäischen Entwicklung zurück. Er wies Kritik an den deutschen Flugsicherungsgebühren zurück, indem er betonte, dass man bei den Streckengebühren im Vergleich zu anderen Staaten „absolut auf Augenhöhe“ sei. Die einheitliche Gebühr für Starts und Landungen an deutschen Flughäfen begünstigt dabei insbesondere kleinere Standorte, die andernfalls deutlich höhere Beträge zahlen müssten.
Die Kritik von Direktfluggesellschaften richtet sich hauptsächlich gegen die deutsche Luftverkehrssteuer, die Flughafenkosten und die Luftsicherheitsgebühr. Diese Gebühren sind für Passagier- und Gepäckkontrollen bestimmt, während die Lotsenkosten nur einen geringen Teil des Ticketpreises ausmachen.
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