„Milliarden in den Sand gesetzt“
Das gewaltige Bahnprojekt „Stuttgart 21“ hat sich nicht als Modell für eine umweltfreundliche Politik erwiesen. Welche Erkenntnisse wurden daraus gewonnen? Eine Analyse.
Die Gäubahn, eine Schienenverbindung zwischen Stuttgart und Singen mit Anschluss nach Zürich, spielt eine bedeutende Rolle im Kontext von „Stuttgart 21“, dem tiefsten Bahnhofsprojekt in Deutschland. Dieses Projekt ist ein exemplarisches Beispiel für die fatale Spezifikation des „marktwirtschaftlichen Modells“ in Deutschland: Innovation zu propagieren, aber anstatt neues Denken umzusetzen, wird die Methode „Augen zu und durch“ praktiziert.
Die Kosten für „Stuttgart 21“ sind seit 2009 von 4,5 Milliarden auf geschätzte elf Milliarden Euro gestiegen, wobei die Inbetriebnahme des Bahnhofs auf Ende 2025 verschoben wurde. Probleme mit der digitalen Technik, die konventionelle Signale ersetzen soll, verzögern den Prozess weiter, sodass eine vollständige Inbetriebnahme erst 2026 erfolgen könnte. Trotz der verzögerten Fertigstellung relativiert die Deutsche Bahn diese Verzögerungen humorvoll.
Die Gäubahn, als ein Beispiel für deutsche Gegebenheiten, steht vor Stillstand, ähnlich wie große Teile der deutschen Politik trotz des Transformationsbedarfs. Die Integration der Gäubahn in den Stuttgarter Hauptbahnhof wird bis 2032 verschoben, als Teil des umfangreichen Projekts Stuttgart – Ulm. Eine Bürgerinitiative setzt sich dafür ein, die Gäubahn in das Stuttgarter Zentrum anzubinden, was jedoch auf Widerstand seitens der Bahn und der lokalen Verantwortlichen stößt, die ein neues Stadtviertel planen.
Die Klage des Landesnaturschutzverbands gegen „Stuttgart 21“ vor Gericht hebt die Bedenken hervor, dass die Kappung der Gäubahn zu vermehrtem Autoverkehr und negativen Auswirkungen auf das Klima führen könnte. Ökologische Argumente wurden vom Eisenbahnbundesamt nicht berücksichtigt, was die Auseinandersetzung verdeutlicht.
Die Beispiele von „Stuttgart 21“ und den Herausforderungen mit der Gäubahn verdeutlichen die Wichtigkeit einer umweltfreundlichen Politik ohne sinnlose Betonprojekte. Es bleibt zu hinterfragen, ob die Verantwortlichen aus vergangenen Fehlern gelernt haben und ob künftige Entscheidungen den Umweltschutz und die Bedürfnisse der Bürger angemessen berücksichtigen werden.